قطعات لیفتراک کاترپیلار در مورد کامیون متحرک صنعتی است که به عنوان لیفتراک معروف است. برای ابزار دستی پالت که گاهی اوقات کامیون پالت نیز خوانده می شود ، به جک پالت مراجعه کنید.
یک کامیون لیفتراک که در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار می گیرددر اواسط قرن نوزدهم تا اوایل قرن ۲۰ تحولاتی مشاهده شد که منجر به لیفتراکهای مدرن امروزی شد. پیشروان لیفتراک مدرن بالابرهای دستی بودند که برای بلند کردن بارها از آنها استفاده می شد. [۴] در سال ۱۹۰۶ ، راه آهن پنسیلوانیا کامیون های سکوی باتری را برای جابجایی چمدان در ایستگاه قطار خود در آلتوونا ، پنسیلوانیا معرفی کرد. جنگ جهانی اول شاهد توسعه انواع مختلف تجهیزات حمل مواد در انگلستان توسط Ransomes ، Sims & Jefferies از Ipswich بود. این تا حدودی به دلیل کمبود نیروی کار ناشی از جنگ بود. در سال ۱۹۱۷ ، کلارک در ایالات متحده شروع به توسعه و استفاده از تراکتورهای برقی و تراکتور بالابر برقی در کارخانه های خود کرد. در سال ۱۹۱۹ ، شرکت Towmotor و Yale & Towne ساخت در ۱۹۲۰ وارد بازار کامیون های آسانسور در ایالات متحده شدند.توسعه مداوم و استفاده گسترده از لیفتراک تا دهه های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ ادامه یافت. معرفی نیروی هیدرولیک و توسعه اولین لیفتراک برق ، به همراه استفاده از پالت های استاندارد در اواخر دهه ۱۹۳۰ ، به افزایش محبوبیت کامیون های لیفتراک کمک کرد.
شروع جنگ جهانی دوم ، مانند جنگ جهانی اول قبل ، استفاده از کامیون های لیفتراک را در تلاش جنگ بیشتر کرد. [۶] پس از جنگ ، روشهای کارآمدتری برای ذخیره محصولات در انبارها به کار گرفته شد. انبارها به کامیون های لیفتراک قابل کنترل بیشتری نیاز داشتند که می توانند به ارتفاعات بیشتری برسند و مدل های لیفتراک جدیدی ساخته شده اند که این نیاز را برآورده می کند. به عنوان مثال ، در سال ۱۹۵۴ ، یک شرکت انگلیسی به نام Lansing Bagnall ، که اکنون بخشی از گروه KION است ، آنچه را که گفته می شود اولین کامیون دستی با برد باریک است ، توسعه داد. این طرح باعث ایجاد طراحی انبارها شد که به راهروهای باریک تر و انباشت بار بیشتر منجر به افزایش ظرفیت ذخیره سازی شد. در طول دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ ، ایمنی اپراتور به دلیل افزایش ارتفاع و ظرفیت های بالابری تبدیل به نگرانی شد. ویژگی های ایمنی از قبیل صندوق های بار و قفس های اپراتور ، به نام نگهبان های سربار ، به لیفتراک های تولید شده در این دوران اضافه شدند. در اواخر دهه ۱۹۸۰ ، طراحی ارگونومیک برای بهبود راحتی عملگر ، کاهش صدمات و افزایش بهره وری ، در طرح های جدید لیفتراک گنجانیده شد. در دهه ۱۹۹۰ ، انتشار گازهای خروجی اگزوز از عملیات لیفتراک شروع شد و منجر به اجرای استانداردهای انتشار برای تولید کنندگان لیفتراک در کشورهای مختلف شد. معرفی لیفتراک برق AC به همراه فناوری سلول سوخت نیز در ادامه توسعه لیفتراک تصفیه می شود.
rn
جنبه مهم عملکرد لیفتراک این است که باید دارای فرمان چرخ عقب باشد. اگرچه این باعث افزایش مانور در شرایط سخت محکم می شود ، اما با تجربه سنتی راننده با سایر وسایل نقلیه چرخ دار متفاوت است. در هنگام فرمان ، از آنجا که هیچ عمل کاستور وجود ندارد ، برای حفظ یک دور ثابت از چرخش ، نیازی به اعمال نیروی فرمان نیست.
یکی دیگر از ویژگی های مهم لیفتراک عدم ثبات آن است. لیفتراک و بار را باید واحدی با مرکز ثقل متغیر با هر حرکت بار در نظر گرفت. لیفتراک هرگز نباید با بار زیاد بالا ببرد ، جایی که نیروهای گریز از مرکز و گرانشی ممکن است برای ایجاد یک تصادف ناگهانی فاجعه بار جمع شوند. لیفتراک با محدودیت بار برای چنگال ها طراحی شده است که با بالا رفتن چنگال و زیر فشار بار کاهش می یابد (یعنی وقتی بار در برابر چنگال “L” نمیخورد). صفحه بارگیری برای مرجع بارگیری معمولاً در لیفتراک قرار دارد. لیفتراک نباید به عنوان آسانسور پرسنل بدون قرار دادن وسایل ایمنی خاص مانند “جمع کننده گیلاس” یا “قفس” مورد استفاده قرار گیرد.
قطعات لیفتراک کاترپیلار یک عنصر مهم انبارها و مراکز توزیع است. ضروری است که این سازه ها برای جابجایی حرکت کارآمد و ایمن آنها طراحی شوند. در مورد Drive-In / Drive-Thru Racking ، یک لیفتراک باید داخل یک خلیج انبار حرکت کند که چندین موقعیت پالت در اعماق مکان برای قرار دادن یا بازیابی پالت است. غالباً رانندگان لیفتراک از طریق ریلهای راهنما در کف به خلیج هدایت می شوند و پالت روی بازوها یا ریل های طناب دار قرار می گیرد. این مانورها به اپراتورهای آموزش دیده احتیاج دارند. از آنجا که هر پالت به کامیون نیاز دارد که وارد ساختار ذخیره شود ، آسیب بیشتر از سایر انواع انبار است. در طراحی سیستم درایو ، ابعاد کامیون چنگال از جمله عرض کلی و عرض دکل باید به دقت در نظر گرفته شود.
rn
لیفتراک در انواع مختلف و ظرفیت بار در دسترس است. در یک محل انبار معمولی ، بیشتر لیفتراک ها ظرفیت بار بین یک تا پنج تن دارند. از ماشینهای بزرگتر تا ۵۰ تن آسانسور برای بلند کردن بارهای سنگین تر ، از جمله ظروف حمل بار حمل شده استفاده می شود.
علاوه بر کنترلی برای جمع آوری و پایین آوردن چنگال ها (همچنین به عنوان تیغه ها یا قلاب ها نیز شناخته می شود) ، اپراتور می تواند برای جبران گرایش بار به زاویه پره ها به سمت زمین ، دکل را شیب کند و خطر سقوط از چنگال ها را دارد. Tilt همچنین توانایی محدودی برای کار در زمین غیر سطح را فراهم می کند. لیفتراک های ماهر سالانه در رودهای لیفتراک منطقه ای با چالش های مانع و به موقع رقابت می کنند.
در کنترل مرکز نشستن است. معمولاً دارای موتور احتراق داخلی است. موتورها تقریباً همیشه دیزل هستند ، اما بعضی اوقات بر روی نفت سفید کار می کنند و بعضی اوقات از تزریق پروپان به عنوان تقویت کننده انرژی استفاده می کنند. برخی از واحدهای قدیمی احتراق فشرده سازی دو زمانه هستند ، بیشتر آنها احتراق فشرده سازی چهار زمانه (معمول) است. موتورهای آمریکای شمالی از سیستم های پیشرفته کنترل انتشار استفاده می کنند. لیفتراک های ساخته شده در کشورهایی مانند ایران یا روسیه به طور معمول فاقد سیستم کنترل انتشار هستند.
کامیون های راهرو بسیار باریک هدایت می شوداینها به صورت راه آهن یا سیم هدایت شده و دارای ارتفاعی تا ۴۰ پا بدون روکش و ۹۸ پا دارای روکش بالایی هستند. دو شکل در دسترس است: “man-down” و “maner-riser” ، که در آن اپراتور با بار بالا می رود برای افزایش دید و یا برای برداشت “سفارش فله” چند سطحی. این نوع کامیون ، برخلاف کامیون های راهرو باریک مفصل ، به سطح بالایی از صاف بودن کف احتیاج دارد.
rn
rn
سایر استانداردهای ایمنی لیفتراک در ایالات متحده توسط اداره ایمنی و بهداشت شغلی (OSHA) و در انگلستان توسط مجری بهداشت و ایمنی اجرا شده است.
rn
آموزش لیفتراک دارای نام های زیادی از جمله مجوز لیفتراک یا مجوز لیفتراک است. هر کدام از اصطلاحات مورد استفاده قرار گیرد ، آموزش باید مطابق با استانداردهای فدرال یا ملی باشد.
ارائه دهندگان مراقبت های بهداشتی توصیه نمی کنند کارگرانی که از تجهیزات سنگین مانند لیفتراک استفاده می کنند ، درد مزمن یا حاد را با مواد افیونی درمان کنند.
rn
پس از جداسازی مشکل پمپ ، ماشین ها و کامیون هایی که برای تلاش جنگ ساخته شده اند (در آن زمان هیچ ماشین غیرنظامی ساخته نشده بود) مجهز به پمپ های آب مهر و موم کربن بودند که نشتی نداشتند و باعث ایجاد جوزوکرهای دیگر نشدند. در همین حال ، خنک کننده هوا در حافظه موتورهای جوش پیشرفته پیشرفت کرد … حتی اگر جوشاندن دیگر مشکل دیگری نبود. موتورهای خنک کننده هوا در سراسر اروپا محبوب شدند. پس از جنگ ، فولکس واگن در آمریکا تبلیغ کرد که جوش نمی خورد ، حتی اگر ماشینهای جدید با آب خنک شده دیگر جوش نخورند ، اما این خودروها خوب فروخته شدند. اما با افزایش آگاهی از کیفیت هوا در دهه ۱۹۶۰ ، و قوانین حاکم بر تولید گازهای گلخانه ای اگزوز تصویب شد ، گاز بدون لامپ جایگزین گاز سرب شده و مخلوط های سوخت کم چربی به این قانون تبدیل شد. سوبارو هنگام معرفی در سال ۱۹۶۶ برای موتور سری EA (مسطح) موتور خنک کننده مایع را انتخاب کرد.
rn
به طور معمول ، مخزن سوخت باید موارد زیر را مجاز یا ارائه دهد:
ذخیره سوخت: سیستم باید دارای مقدار معینی از سوخت باشد و باید از نشت و جلوگیری از انتشار تبخیر جلوگیری کند.پر کردن: مخزن سوخت باید به روش مطمئن و بدون جرقه پر شود.روشی را برای تعیین سطح سوخت در مخزن ، سنجش ارائه دهید (مقدار باقی مانده سوخت در قطعات لیفتراک کاترپیلار از حد مجاز نیست ، بخارات سوخت باید از طریق دریچه ها مدیریت شود).تغذیه موتور (از طریق پمپ). قطعات لیفتراک کاترپیلارپیش بینی پتانسیل های خسارت و فراهم آوردن پتانسیل بقا ایمن.پلاستیک (پلی اتیلن با چگالی بالا HDPE) به عنوان ماده مخزن سوخت ساخت و ساز ، در حالی که در کوتاه مدت از نظر کاربردی قابل دوام است ، اما از پتانسیل طولانی مدت برای اشباع شدن به عنوان سوخت هایی نظیر دیزل و بنزین ، مواد HDPE را اشغال می کند.
با توجه به عدم تحرک و انرژی جنبشی سوخت در یک مخزن پلاستیکی که توسط یک وسیله نقلیه منتقل می شود ، ترک خوردگی استرس محیطی یک پتانسیل قطعی است. اشتعال پذیری سوخت باعث می شود که استرس دچار ترک خوردگی شود و علت احتمالی خرابی فاجعه بار باشد. گذشته از موارد اضطراری ، پلاستیک HDPE برای ذخیره کوتاه مدت دیزل و بنزین مناسب است. در ایالات متحده آمریکا ، مخازن آزمایشگاه های Underwriters (UL 142) مورد تأیید حداقل یک طراحی در نظر گرفته می شوند.
rn
rn
استفاده از گیربکس اتوماتیک آسان است. با این حال ، در قطعات لیفتراک کاترپیلار گذشته ، برخی از گیربکس های اتوماتیک از این نوع ، مشکلات زیادی را به همراه داشتند. آنها پیچیده و گران بودند ، بعضی اوقات مشکلات قابل اطمینان (که بعضی اوقات باعث می شود هزینه بیشتری در تعمیر) ، اغلب نسبت به همتایان دستی (به دلیل “لغزش” در مبدل گشتاور) از سوخت کمتری برخوردار بودند و زمان تغییر آنها کندتر بود. دستی که آنها را برای مسابقه غیرقابل رقابت می کند. با پیشرفت انتقال خودکار مدرن ، این تغییر کرده است.
تلاش برای بهبود راندمان سوخت در گیربکس های اتوماتیک شامل استفاده از مبدل های گشتاور است که بیش از یک سرعت خاص یا در نسبت های دنده بالاتر قفل می شوند ، از بین رفتن اتلاف نیرو و دنده های بیش از حد که به طور خودکار بیش از سرعت های خاص عمل می کنند. در انتقال های قدیمی ، هر دو فناوری می توانند مزاحم باشند ، وقتی شرایط به گونه ای باشد که بارها و بارها سرعت را کاهش می دهند و فاکتورهای بار از قبیل درجه یا باد کمی متفاوت است. انتقال رایانه های رایج دارای برنامه نویسی پیچیده ای است که هم بهره وری سوخت را به حداکثر می رساند و هم مزاحمت را از بین می برد. این امر بیشتر به دلیل پیشرفتهای الکترونیکی و نه مکانیکی است ، اگرچه پیشرفت تکنولوژی CVT و استفاده از کلاچ های اتوماتیک نیز کمک کرده است. چند اتومبیل ، از جمله ۲۰۱۳ Subaru Impreza [11] و مدل ۲۰۱۲ هوندا جاز که در انگلیس فروخته می شود ، در واقع ادعای مصرف سوخت بهتری نسبت به نسخه CVT نسبت به نسخه دستی دارند.
برای برخی از برنامه های خاص ، لغزش ذاتی در انتقال خودکار می تواند سودمند باشد. به عنوان مثال ، در مسابقات اتومبیل رانی ، گیربکس اتوماتیک به ماشین اجازه می دهد تا با دور موتور زیاد در دور موتور (“سرعت غرفه”) متوقف شود تا هنگام آزاد شدن ترمزها ، بتوانید یک پرتاب بسیار سریع داشته باشید. در حقیقت ، یک تغییر معمول برای افزایش سرعت غرفه انتقال است. این حتی برای موتورهای توربوشارژر نیز سود بیشتری دارد ، جایی که باید توربوشارژر را با سرعت زیاد در دور چرخش با جریان زیاد اگزوز بچرخاند تا فشار فشار را حفظ کند و تاخیر توربو را که هنگام باز شدن دریچه گاز بر روی موتور خاموش کار می کند ، حفظ کند راهساز کوماتسو...
برچسب : نویسنده : راهساز کوماتسو rahsazkomatsu بازدید : 78